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庫存指數繼續高位運行 二手車全年增長10%無懸念
2019-04-05 09:43:05 來源: 經濟日報-中國經濟網
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  3月,汽車經銷商庫存預警指數為55.3%,仍然位于警戒線之上。流通協會方面表示,增值稅下調及部分地區國五/國六車型切換導致部分消費者持幣觀望,汽車市場整體銷量不佳。再加上經銷商季度末為拿返利主動增加庫存,經營壓力仍然較大。

  1-2月,二手車累計銷售200.51萬輛,同比微增1.15%。羅磊認為,相比去年12月的下滑,二手車今年連續兩個月增長,說明市場正逐漸恢復。而增速較低,主要因素還在于整體消費信心不足。

  連續兩月超越警戒線之后,庫存預警指數仍處高位運行。昨日(4月1日),中國汽車流通協會發布數據顯示,3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%,環比下降8.3個百分點,同比上升3.2個百分點,位于警戒線之上。流通協會方面表示,3月市場需求開始恢復,但庫存預警指數同比呈上升趨勢,仍然處于不景氣區間。

  流通協會副秘書長郎學紅表示,3月,增值稅下調政策及部分地區國五/國六車型切換導致部分消費者持幣觀望,汽車市場整體銷量不佳。再加上經銷商季度末為拿返利主動增加庫存,經營壓力仍然較大。

  市場需求現好轉 4月經營狀況仍不樂觀

  從庫存預警分指數來看,庫存指數、市場需求指數、平均日銷量指數環比上升;從業人員指數、經營狀況指數環比下降。郎學紅表示,市場需求和日均銷量有明顯提升,然而由于經銷商主動增加庫存和增值稅調整帶來的消費者觀望,使得經營狀況并未出現好轉。

  從庫存預警指數各分區表現來看,北區指數為51.3%,東區指數為55.4%,南區指數為57.4%,西區指數為60.8%。北區指數趨于預警線,當地經銷商面臨經營壓力相對較低。

  品牌方面,進口&豪華品牌、合資品牌指數較上月有所下降;自主品牌指數則居高不下。郎學紅表示,雖然庫存預警指數整體較高,但是進口&豪華品牌已經接近臨界值,品牌分化現象變得愈加明顯。

  整體來看,3月集客量、成交情況以及日均銷量等主要指標均有好轉跡象,然而這只是相對2月淡季而言。郎學紅介紹,歷經2018年的跌宕起伏后,經銷商今年開始啟動“熔斷機制”,庫存達到一定限額就不再增加進貨量。“經銷商有了嚴控機制,2019年全年的庫存水平會比去年有所下降。”

  通過分析3月市場情況,流通協會對4月車市做出預測。4月,增值稅正式下調,大部分廠商雖積極響應政策,但經銷商端實際成交價未變。再加上,部分地區7月開始實行國六標準,消費者存在觀望情緒。此外,在經濟壓力下行的情況下,消費者大額支出謹慎,購車意愿不高。因此,流通協會預計4月市場將表現平淡,銷量相比3月呈現下降趨勢。

  二手車連續兩月增長 全年10%無懸念

  二手車方面,2月共銷售80.73萬輛,環比下降32.6%,同比增長1.68%;1-2月,二手車累計銷售200.51萬輛,同比增長1.15%。流通協會方面認為,相比去年12月的下滑,二手車今年連續兩個月增長,說明市場正逐漸恢復。而增速較低,主要因素還在于整體消費信心不足。

  流通協會副秘書長羅磊表示,從宏觀層面來看經濟減速換檔,從以往投資拉動逐漸向消費拉動轉換,這個過程會產生一些不利因素;微觀層面,整個汽車市場從去年到現在一直是負增長的狀態,新車價格體系的波動,給整個二手車經營增加了難度。

  今年1-2月,使用年限在3-6年的二手車交易量最多,占比42.55%;其次是3年內,占比為23.56%。同時,轉籍流通比例也達到歷史最高位,占比為30.41%。羅磊認為, “限遷”逐步取消的利好因素,使得二手車流通更為順暢,也讓7-10年以及10年以上車輛銷售占比有所增加。

  此外,新能源二手車也迎來良好開局。2月新能源二手車銷售約0.7萬輛,同比增長近80%,雖相比1月112%的增速有所下降,但整體增速依然較高。羅磊表示,新能源車個人用戶相對較少,且車齡都比較短,這兩個維度決定了新能源車二手車的供給不足。此外,新能源二手車需求也比較少,整體來看還處于萌芽狀態。

  “推動新能源二手車的增長,需要市場體系的逐步建立。”羅磊認為,建立市場體系必須從兩方面入手,一方面是新能源二手車買賣雙方達成正確認知,即快速迭代帶來的高貶值;另一方面是建立買賣雙方的市場機制,這就要求主管部門從頂層設計,形成新能源二手車的交易體系。

  盡管二手車市場在今年前兩個月遭遇低增長,但羅磊依然對其充滿信心。“從過去十年汽車保有量來看,每年的增長率都超過10%,按照正常轉化規律來看,新車5年后會轉化為二手車,這為二手車增長打下良好基礎。此外,取消 ‘限遷’也盤活了二手車市場,因此只要經濟沒有太大變化,今年二手車增長率達到10%沒有懸念。”羅磊自信地表示。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)

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